第311章  求人不如求己

    不是一家人，有时候真不进一家门。

    甘梦宁也是个懒的，好不容易被束龙带著锻炼了小半年，才回去上了几天学就彻底摆了，说是没有束龙带著她不想动。

    那平时课也没那么多出去骑骑车呗？

    她又说不想把那么显身材的衣服穿给别人看，一个人骑特别容易被搭讪，了解了一下骑行圈总觉得好像有点乱。

    虽说没有束龙那么大的名气，但甘梦宁自己好歹也算是半个小公众人物，自从曝光后有许多事情放在生活里确实就没那么方便了。

    上一站新加坡的时候束龙就想带著她骑骑车的来著。

    不过新加坡当时天气太热，而且也是连著下了好几天的雨，想了想那还是算了吧。

    来日本这边连拍带玩了好几天，天气明明都还算不错，谁知道临近比赛了又整这么一手。

    和报复心什么的真没有关系，从女仆咖啡厅出来时束龙说要给甘梦宁上上强度只是个玩笑，况且后面在车上一套女仆装已下单的页面当即就把先前的郁闷给冲得七七八八，内心难免还有点期期待待。

    不过束龙这周对于比赛的态度相当认真，哪怕软玉在怀也非常克制，为的就是希望能在整个比赛周末都能保持住最佳的比赛状态。

    目前排在榜首的束龙年度总积分为373分，第二的维斯塔潘则为271分，领先幅度有102分，再往后的勒克莱尔又刚好低40分共积分231分。

    日本大奖赛之后还有四站比赛，其中包括一场巴西的冲刺赛，算上最快单圈理论上也还能获得112分。

    所以关于束龙在本站提前锁定年度冠军的条件计算也很简单，只需要这一站后束龙的领先幅度能高于112分即可。

    若是他能拿下分站冠军，且维斯塔潘在第三名及其之后完赛；或者束龙以任何形式能在这一站比维斯塔潘多结算十分以上，就能够达成所谓的夺冠前提。

    之所以说不是这一站确定就是下一站，就是因为到了下一站理论最高能获得的积分数会瞬间锐减至86分，即便束龙之后的比赛全部退赛，一百多分的领先优势也足够他稳稳拿下今年的WDC。

    对于美国的COTA赛道，束龙其实没有什么特别的感情，从纪念意义上来说他更希望自己的首个wDC能在铃鹿站就实现，要么就是干脆拖到他第一次参加正赛还登上了领奖台的巴西站。

    但现在的这个积分领先优势就有点尴尬，除非出意外退赛一场，否则即便这一站争取不到也绝对拖不到巴西。

    维斯塔潘会以为他没有争夺年度冠军的希望就不去尝试争取每一场比赛的冠军吗？

    绝对不会！

    哪怕这一站对于束龙来说有著非凡的意义，可以想见同队的那一位汽车人绝对也会抱著全力以赴的态度进行冲刺，求人不如求己，束龙自己也没有把希望寄托在别人身上的习惯。

    而他能做的似乎也不多，目前的首要任务就是争取拿下这一站的杆位，然后努力赢下周日的正赛。

    前提是周日的正赛不会因为大雨被推迟甚至取消..

    就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。

    这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明确显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。

    如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。

    周五干脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模拟和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。

    Ma依旧mapush，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2—0.3秒的样子。

    束龙自己已经将赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。

    为什么说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？

    跟这条赛道所处的国家无关，而是铃鹿赛道的弯道布局和束龙自己的激进中性转向的方式实在是太过于契合了，马尔科在18年选取这条赛道来向外界展露他得意之作的驾驶天赋也不是没有原因的。

    由于维特尔和维斯塔潘两人严格来说都不是由红牛青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘并培养起来的世界冠军胚子，老头在束龙身上投注的关注可以说在整个红牛青训史上也是前所未有。

    作为在F1赛车还非常难以驾驭的那个年代，几乎与尼基.劳达同时期出道的老派F1车手，尽管因为事故导致左眼失明早早结束了自己的F1生涯，马尔科对于年轻车手驾驶天赋洞察的敏锐眼光从来都不是盖的。

    他甚至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派F1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什么样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。

    铃鹿和巴西。

    这两条从18年起就对束龙有著特殊意义的赛道虽说也有顺势而为的巧合，却又是某种被老头精心挑选出来的必然。

    当年束龙就能在初登场的一练将全场最快圈固守到最后，在F1围场历经了第四年的磨砺，现如今他的所具有的优势只会更大。  

    但只有这样是远远不够的，束龙所能做到的极致无非就是承包杆位、冠军以及最快单圈。

    若是维斯塔潘最后获得了P2，这为数不多的8分并不足以让束龙提前确定WDC，说是不愿意将希望寄托到别人身上，可最后的结果如何其实还得看法拉利那边给力不给力。

    又或者说——得看勒克莱尔这周给力不给力...

    由于某种层面上和束龙比较相似的驾驶特质，赛恩斯的雨战能力算不上弱，今年银石的那一场雨战排位赛还被他捡了一个杆位，赛后霍纳还在采访里特别夸了一下这位曾经也是从红牛体系里走出去的西班牙车手。

    但也只是不弱而已，很强其实也谈不上。

    同样也是因为与束龙的相似却又没有足够的天赋支撑，他在雨战中的单圈上限并不够高，稳定性严格意义上来说比他的单圈还要差，经常莫名其妙地出现一些比较离奇的失误。

    可勒克莱尔的雨战能力其实也算不上太好，能够称得上优秀却又不够出众。

    他的上限在于平时那种激进的转向过度开法可以让他拥有更大的容错空间，但雨战中有时候姿态太过于「极限」影响的反而是赛车整体的平均速率，看著确实是非常惊险华丽，却也浪费掉了太多宝贵的时间去进行调整补救。

    好在，不幸中的万幸，排位赛没有下雨，勒克莱尔能帮著撸掉维斯塔潘的可能性又高了一点。

    地面干燥，不过温度有些偏低，再加上最硬的C3红胎配方，其实表现出来的抓地条件并不是太好，但总比大雨瓢泼的雨战强。

    三节排位赛束龙的表现基本就只能用一马当先来形容，甚至在Q1和Q2分别都跑出了领先队友接近0.7秒的圈速，全场就只有他一个人冲进了1：29的领域。

    油量加上车多时对于赛道交通的影响，这会几的圈速必然还远远不是这两人的单圈极限，对于束龙来说自然也是如此。

    可每一次进站，束龙却依旧会忍不住开始操心这两人的排位成绩。

    其实到了排位赛阶段，法拉利组和维斯塔潘的差距并没有先前练习赛时那么巨大，只是不知为何前面的Q1和Q2反而是赛恩斯那边的圈速表现反而还要更好也更接近维斯塔潘一点。

    红牛这一周和法拉利采取了并不完全相同的空气动力学设定方案。

    法拉利希望能够兼顾周日雨战的稳定性和周六排位赛高速弯的综合性能，最后确认了一套高下压的调教。

    而红牛这边仗著两名车手更加出色的雨战把控能力，对于赛车的调教完全就是冲著争杆去的，更小的下压力设定让他们在直道上比法拉利高出了差不多5KM/h

    的尾速。

    可能是这样均衡的调校风格更契合赛恩斯的手感，但均衡的风格却无法让法拉利战胜随时准备将自己逼到极限的维斯塔潘啊！

    到了Q2停表的休息期间，束龙直接拜托自己身边的车组给Halo上架著的那几块屏幕给撤了，看得烦躁乱他道心。

    Q3的第一轮飞行圈过后，红牛和法拉利的四名车手全都跻身1：29秒的大关。

    前面几圈的推进摸索再加上更舒适的赛道交通状况，似乎终于让勒克莱尔找到了驾驭身下那台法拉利的真正方式。

    维斯塔潘在这一站的铃鹿整体采用了非常标准的慢进快出跑法，经常在弯道前轻轻带一脚刹车参与调整重心，将他对精准控制车头指向与油门输入配合的能力发挥到淋漓尽致。

    勒克莱尔则果断在大量的连续弯之间舍弃了一部分赛车的加速性能表现，转而向著束龙的油门刹车数据进行了一些靠拢，在不少弯角中采取相当极端的晚刹甚至不刹，仅通过松油调节车身重心，用更宽的线路维持住更高的弯速。

    只能说不愧是束龙曾经在F2的队友，他对于束龙驾驶风格研究的时间还要远远早于维斯塔潘。

    尽管同样做不到像束龙那样轻松写意地保持住微妙却又恰到好处的滑移角，但其中一些关于线路的理解放在法拉利上真的很有参考价值，圈速上较之第一轮飞行圈也确实有了立竿见影的提升。

    在维斯塔潘的第二轮飞行圈因为第一计时段的失误没能刷新出最好成绩的情况下，勒克莱尔第二圈直追0.24秒，最后以1：29.314的成绩仅落后维斯塔潘0.01

    秒位列第三。

    「我透！」

    看骂法也能看得出来，这一声是束龙帮乐扣嚎的。

    更早做完最后一轮推进后早早停回杆位停车格上的他，从下车就一直紧紧盯住转播的屏幕，刚才没忙著摘头盔为的就是挡住自己祖安的口型。

    用力挥了下拳头却感觉有些不妥，又抬起手来鼓了几下掌。

    这换一个不知实情的人在旁边看，指不定还会以为他是在为自己杆位的确定而振奋，顺便还恭喜了一番自己队友和F2前队友的优秀表现。

    好吧，确实有恭喜的成分，同时恼怒的情绪也是真实存在的。

    恭喜源自于束龙和那两人围场外良好的私交，恼怒则源自于事情有些脱离他掌控的烦躁感。

    不管怎么说束龙也是人，尽管他对于情绪调控的能力放在围场内也是佼佼者，但事关他的第一个世界冠军，作为情绪被激素掌控的生物现在这样已经是他能抑制住的极限了。

    果然每每想要指望别人就是容易出些么蛾子，反倒是完全没有心理准备的时候又会撞上些莫名其妙的好运。

    现在怎么办？

    先前束龙会用「一锤定音」来形容排位赛是有原因的，铃鹿这条赛道本就是出了名的难超车，再加上正赛还有极大的可能性是雨战，没了DRS的加持想要超车更是难上加难，基本只能依靠车手自己的个人能力。  

    但是吧—

    不是束龙诋毁自己的前队友，而是跟自己的这位现任队友比起来，勒克莱尔的雨战能力多少还是显得有些不够看。

    若是排位赛勒克莱尔能在前面，那通过周旋守住自己位置的可能性反而还高一点，但指望他在位置落后的情况下拿下维斯塔潘？

    且不说互相之间的能力高低对比，光论斗志现在的勒克莱尔就已经落了下风。

    排在P2的维斯塔潘别看已经基本失去了争冠的悬念，但他正赛的目标绝不会仅仅局限于一个P2，最后他与束龙之间的排位单圈差距其实并没有前面Q1和Q2展现出来的那么夸张。

    用F1官方推文的形容来说，就是只不过差了一个「角田」，恭喜角田在自己的主场荣获一个新的计量单位身份。

    束龙一开始能有那么巨大的圈速优势不代表他真的快到非物理，赛车的性能极限毕竟就这么一点，只不过他的稳定性更高，而且从一开始就没有留手藏裤裆的打算而已。

    最后的单圈成绩为1：29.145，算是赛道抓地力条件衍进以及油量减轻带来的自然结果。

    再看勒克莱尔，现在估计只有在排位赛这种可以放开手脚甩的阶段，才能多多少少能展现出一点天才少年的意气风发。

    等到了正赛？

    活像一个社畜！

    哪怕法拉利的策略组老老实实不犯病不整活，比起提升位置去争第二第三名之间那多出来的区区三分，法拉利自然还是更倾向于让勒克莱尔老老实实地带回现有的积分。

    车手冠军早已没了可能，车队冠军的悬念也早早落下了帷幕，但制造商年度第二的名头和对应的分红？

    后面的梅赛德斯与他们之间的差距其实并不算大，比诺托今年已经被铁佛寺们扣上了罪人的帽子，保守的策略也不乏为他们自保的一种方式..

    还是要靠束龙自己想想办法。

    1


　　(https://www.addxs.com/add/69968/20909.html)


1秒记住爱嘟嘟小说：www.addxs.com。手机版阅读网址：m.addxs.com